当代浓密会见中韩电池企业,将采购订单放在多个篮子里
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当代浓密会见中韩电池企业,将采购订单放在多个篮子里

来源:http://www.mcfkep.cn 作者:龙泉逶个计算机公司 时间:2020-07-17 点击: 122

有消休传出,宁德时代将向韩国当代汽车集团(下称“当代汽车”)全球供答动力电池。当代汽车今日批准第一财经记者采访时回答称,现在中国宁德时代只为北京当代、东风悦达首亚挑供电池,不晓畅扩大供答的信休。宁德时代则对此消休不予置评。

当代汽车不光存在与宁德时代达成全球动力电池配相符的能够,还频密接触韩系动力电池企业。比来,当代汽车首席副会长郑义宣先后会见三星SDI、LG化学及SK Innovation(下称“SKI”)掌门人,就动力电池走业的配相符、异日电池的研发及电动平台的开发等议题进走商议。

郑义宣在会见三家韩系电池企业负责人时,所商议的话题不尽相通。例如,他在会见三星电子副会长李在镕时,主要商议以三星SDI所持有的固态电池技术强化研发配相符的议题,与LG集团董事长具光谟会面谈论相关添大供答周围的话题,与SKI掌门人则主要商议在当代汽车电动化专属平台层面的配相符。

韩国汽车工业协会(KAMA)运营委员长金泰年向第一财经记者外示,从现在的市场情况来望,不论对于当代汽车照样电池企业,这场配相符不光必要,而且是专门紧迫的。

一位请求匿名的韩系动力电池企业负责人向第一财经记者外示,固然三次与韩系电池企业会面未能达成任何具有收敛性的协定,但屡次会面且与各个企业谈论分歧的配相符,足以表明一个“电池同盟”将能够到来,这栽驱动力来自于当代自己的需求,也来自产业迭代的必要。

按照动力电池调研机构SNEResearch的数据,现在当代汽车的大无数动力电池供答来自LG化学,有一片面来自SKI,在华相符资企业北京当代、东风悦达首亚车型则主要由宁德时代供答。

现在,固然宁德时代也将添入到当代汽车的全球供答链系统的消休未得以证实,但韩国幼我及机构投资者投资宁德时代等中国电池企业的亲炎一连高涨。

按照韩国证券托管公司(KSD)的数据,今年5月首,宁德时代进入韩国投资者对中国A股投资额的前五十名,成为被列入前五十的企业中唯逐一家在创业板上市的企业,仅7月9日至15日,韩国投资者共计净购入41.98万美元。

除了与宁德时代传出进一步配相符的消休,当代汽车还与三大韩系电池企业睁开浓密座谈,最主要因为照样确保安详的电池采购系统。

7月15日,SNEResearch发布了1~5月的全球电动汽车出售情况。该数据表现,今年1-5月全球电动汽车(含混动)的出售量为71万辆,同比消极20.3%。同期,当代汽车旗下当代、首亚两个品牌的相符计销量为5.11万辆,同比上涨5.5%,销量排名位居全球第二,超越戴姆勒并仅次于特斯拉。该机构的调研还认为,最快在2022年,全球十大动力电池企业的产量,将无法已足主机厂的需求,在线留言市场将展现供不该求的情况。

此前,特斯拉CEO马斯克在外交网站上就外态称,松下的电池供答,已经无法已足特斯拉的需求,并随后与LG化学、宁德时代达成供答制定,还计划在今年9月举走的“电池日”期间公布首款自产电池。

原形上,不光是当代汽车及特斯拉,近年来全球多个汽车企业已经宣布与电池企业睁开配相符。现在,大多、通用、本田等跨国车企以及上汽、吉利等中国自立车企,已经先后与主流电池企业睁开战略配相符。为了能够已足需求,宁德时代、LG化学等主流电池企业均已挑出将扩大产能的计划。

韩国新韩证券分析师李先烨向第一财经记者外示,多家跨国车企已先后发布包括电动汽车的专属平台生产计划,中国市场“双积分”政策也趋向厉肃,所以增补供答链也顺理成章。不过,李先烨也认为,随着各大车企逐渐脱离“一对一专属配相符”的阶段,动力电池企业的议价能力或将有所消极。

现在,多家主流电池企业添入到“超级电池”技术之争,技术门槛也在一连挑高。今年6月,宁德时代称,该公司研发一款循环充电总续航(总里程)可达200万公里、寿命达16年的电池,并外示该款电池已经能够批准订单并进走生产。

此外,矮端电池产能正被镌汰。据中关村新式电池技术创新联盟的调研数据,2019年岁暮,TOP 10企业装机量的总和占比从三年前的60%添长至近80%,而随着市场竞争的进一步添剧,已经有超过100家的动力电池企业停产或停业,这也意味着国内已经有近六成动力电池企业被镌汰出局。

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电池当代会见宁元配相符

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